港鐵明年落實新機制 有機減票價？

港鐵可加可減票價調整機制出籠7年以來，連續7年都加價，加幅介乎2.05%至5.4%不等，被指坐擁巨額利潤下只加不減。

港府及港鐵檢討機制將於下年6月票價調整時生效，落實新機制是否有機會減票價？

立法會交通事務委員會委員胡志偉指出，在可加可減機制下，港鐵通脹時加票價、通縮時減票價是必然。目前本港正處於通脹周期，故估計即使明年可調整機制，加幅只會緩和，減價機會甚微。

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現時用以計算港鐵調整票價的方程式包含了綜合消費物價指數、運輸業名義工資指數的變動，以及預先設定為0.6%的生產力因素，並規定票價加幅不可高於全港「家庭每月收入中位數」的按年變動（即是負擔能力上限）。

究竟計算港鐵票價方程式該如何修訂？港府前日公布的諮詢結果顯示，大部分意見認為票價調整機制應更準確地反映港鐵的利潤，包括港鐵的基本利潤達到某個水平，便不應加票價；亦應在方程式中加入利潤指數，以減低票價升幅；也有意見認為港鐵應考慮直接減價，而非提供有附帶條件的票價優惠。

胡志偉指出，部分市民支持政府以收取港鐵的股息補貼車費，然而他認為此舉容易令乘客量傾斜流向港鐵，對其他公共交通工具而言，造成不公平競爭，所以他建議港府應利用股息全面補貼所有公共交通工具車資，實行取之交通，用之交通。

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